當地時間6月30日20時50分左右，由上海飛往東京成田機場的日航8696航班波音738客機在大阪關西機場緊急降落。據日本國土交通省大阪航空局確認，機上191名乘客及機組人員均未受傷或出現身體不適。

根據日本國土交通省等部門通報，飛機觸發顯示“增壓系統故障”的警報。機艙內疑似發生減壓狀況，飛行員向空管宣布緊急狀態，隨后變更目的地降落關西機場。

目前日航正在調查具體事故原因。

有網友稱，當日春秋航空日本IJ004航班，17:35上海浦東飛日本東京，飛機途中發生機械故障，氧氣面罩突然掉落，從萬米高空快速下降，備降大阪，人雖然還在，魂已經沒有了，腿還在抖，懵了！生死面前都是小事……

隨后有網友補充評論說：“19時左右開始狂降，20分鐘內落到三千多米，差不多是自由落體的感覺……”

據媒體報道，7月1日凌晨，涉事航班乘客吳女士告訴記者，航班起飛一個多小時后，客艙氧氣面罩掉落，飛機從萬米高空持續下墜，整個過程持續十余分鐘。“我感覺到了一陣很急速的下沉，感覺機身往下沖，我真的很怕，寫完了（遺書）都想哭，寫了大概5行200來字，交代他照顧好我媽，然后把所有的保險銀行卡密碼告訴他。”

據了解，該航班于當日17時49分從上海浦東正常起飛，原定于當地時間21時47分到達東京成田機場，但其雷達數據顯示，在18時53分許，該航班原本位于超1.1萬米的高空，在十分鐘內突然急速下降至3200余米的高度。隨后在19時50分落地。

航班在飛行過程中，為何會出現如此急速的下降？資深機長陳建國表示，飛機巡航飛行通常在9000米到12000米之間，這個高度高空空氣稀薄，溫度非常低，處于這個位置的飛機需要通過增加空氣濃度和溫度，以適合旅客正常舒適的乘坐，所以需要增壓系統。通常飛機增壓后，空氣的稀薄程度最高不超過相當于2400米的大氣壓力。

“也就是相當于爬山爬到這個高度的空氣。 溫度通常控制在24攝氏度左右。比較有利于旅客穿著正常的衣物，正常活動。”陳建國表示，增壓系統如果因為各種原因出現故障，可能造成飛機內無法繼續保持足夠的空氣壓力，那么飛行員就需要將飛機立即下降到安全的高度，通常是3000米左右，或者在山區最低安全的高度。

“通常來說，根據航線是否經過山區和高原地區，飛機上的氧氣可以給旅客提供15～22分鐘的供氧，為旅客提供在飛機從高空下降的氧氣供應。在此期間，如果在平原航線，飛機可直接降至3000米安全高度；如果是高原或者山區航線，飛機則需要先下降到可以安全呼吸的高度保持一定的時間，一般在4500米以下，旅客就安全了。等到飛過高原或者山區，再下降到3000米。”陳建國說。

對于飛機的客艙增壓系統，民航安全科學研究所的專家表示，其主要作用是保證人員在高空不至于缺氧。像乘客反映的很熱、喘不過來氣的現象，也應與故障有關。高空中缺氧會導致人員失能，尤其是對患有心臟病等疾病的人員，不僅是對乘客的影響，如果駕駛員失能，后果不堪設想。

《航空知識》雜志主編王亞南表示，民航飛機一般運行高度是在八千到一萬米左右，而維持人類正常呼吸所需要的海拔一般是在三千米左右（超過了則可能造成呼吸困難），為了保證乘客正常的健康需求和生理需求，客艙里要配置增壓系統。“說白一點，增加客艙的壓力，這樣可以保證乘客的正常呼吸。”

來源：央視新聞、極目新聞、@新京報我們視頻、瀟湘晨報、中國新聞網、中國之聲